近來，在北京看到了一輛老款的歐馬可清障救援車，據(jù)車主介紹：這輛車曾經(jīng)是公司一致運營的車輛，后來篩選下來賣給個人。他專門給修理廠干活，把路上壞了的缺點車拉到修理廠來修理。這輛歐馬可輕卡跑了9年，一共里程不到20萬公里，由于清障車不跑遠程，不走爛路，不超載，每天跑的旅程還不到150公里，只需日常保養(yǎng)到位，再跑5年都沒有問題。由于國三排放原因，這輛車只能在六環(huán)以外跑，過段時間就會被賣到外地去了。這位車主一邊圍著這輛車介紹，一邊演示各種操作，可以看出司機對這輛歐馬可的戀戀不舍之情。像這位車主相同，關于這樣一款國內前期的高 端輕卡產品，許多用戶都對歐馬可有著很深的感情。

輕卡是福田轎車的中心業(yè)務。福田輕卡之所以可以成為工作第 一，其zui大的優(yōu)勢是三個子品  牌獨立運作，既有競爭又有協(xié)作，同享技能渠道，兩級研制體系，可以根據(jù)商場需求快速調整產品結構。2006年福田轎車發(fā)布了高 端品 牌歐馬可，當時福田已經(jīng)有了歐曼、歐輝兩個歐字輩的子品 牌，取得商場的高度認可，將輕卡高 端品 牌命名歐馬可，也是品 牌的基因繼承。

在對福田輕卡報道中，常常可以看到M3和M4兩個名詞，這是指輕卡的代次。福田輕卡的代次區(qū)分參閱日本五十鈴輕卡的做法，以駕駛室主體結構為準，便于客戶辨識。本文介紹的歐馬可清障車采用的就是M3駕駛室，是福田第三代輕卡。2016年，采用M4駕駛室的全新一代歐馬可產品上市，樹立了全新的高 端輕卡開發(fā)理念，其標配福田康明斯發(fā)動機，首要賣點是輕量化、節(jié)油、高可靠性。從整車造型上繼承了歐曼的宗族前臉，給客戶更強的視覺沖擊感。別的從制作工藝、零部件質量控制、整車生產一致性控制、售后服務等方面都做了進步，其對標的車型是慶鈴和五十鈴，zui終方針是要在商場成為高 端輕卡標桿。

通過14年展開，歐馬可已經(jīng)實現(xiàn)了中國輕卡工作標桿品 牌的方針，雖然其銷量比一些中端和低端品 牌低，可是其利潤率卻工作搶先，其中很大一部分來自于品 牌溢價。

由于輕卡產品的工具特色，客戶需求肯定是價格廉價、承載能力強，如果一味投合商場需求，只能下降自身質量，不利于整個工作的健康展開。例如某品 牌發(fā)動機是輕卡工作配裝率很高的中低端發(fā)動機，其zui大的優(yōu)勢是價格廉價，zui大的下風是可靠性差，只能匹配在自用型輕卡車型上。已然廉價就有客戶需求，匹配這個品 牌發(fā)動機的整車價格雖然廉價了，但可靠性也隨之下降。而在實際運用傍邊由于工況雜亂，很簡單出現(xiàn)各種缺點。客戶zui后訴苦的不是發(fā)動機，而是整車品 牌，這無異于搬起石頭砸自己的腳。

在中國輕卡商場長期存在一個問題，許多卡車企業(yè)被發(fā)動機牽著鼻子走。商場認可什么品 牌發(fā)動機，卡車企業(yè)就當即匹配什么品 牌發(fā)動機，這非常不利于卡車企業(yè)的研制處理和產品可靠性進步。發(fā)動機、變速箱、后橋、整車場景的匹配是一個綿長的進程，需求做上千萬公里的臺架試驗和整車試驗，開發(fā)周期高達三年以上。以日本五十鈴為例，其共有3.5噸、4.5噸、6噸、7.5噸四個輕卡渠道，發(fā)動機只需1款，變速箱只需2款，通過調整后橋速比和輪胎標準來應對各種運用場景。

咱們再來看歐馬可的產品開發(fā)理念，發(fā)動機匹配福田康明斯的2.8升和3.8升兩款發(fā)動機，在福田與采埃孚建立變速箱合資公司后，采埃孚變速箱將率先在歐馬可輕卡進行匹配。通過福田康明斯發(fā)動機和采埃孚變速箱這條黃金動力鏈，歐馬可確保了整車可靠性，真真正正地成為了高 端品 牌。

2019年的“5.21”工作導致中國輕卡工作在短時間被“KO”，許多企業(yè)停產整頓了半年之久。危機就是有“風險”也有“機會”，由于歐馬可長期堅持高質量、輕量化的設計理念，在“5.21”工作中沒有遭到太多的影響，反而借此機會進步了商場比例。

通過對歐馬可展開理念的整理，可以清楚地看到，高 端品 牌不是宣傳出來的，不是包裝出來的，而是腳踏實地打造出來的。